消费级自动驾驶汽车是指什么？

谈起自动驾驶汽车，很多人脑中浮现的是在电影或电视上看到的场景：汽车自动行驶在路上，而主人公坐在车内望向窗外出神，亦或在打盹，反正根本不关心路况。汽车自身保持着行驶状态，而且经常是以高速在行进，有时甚至会悬浮于空中，可能车上没有方向盘，或是可能车内与人在讨论。

科幻片中的自动驾驶汽车为我们描绘了一个美妙的未来，这是一种非常奏效的叙事手段，但对于一项复杂的技术来说，这种呈现方式未免过于单一。银幕上的这些车辆根本没有体现出自动驾驶解决方案的核心价值 - 汽车不是独立在工作，与驾驶者也不存在对抗关系，是人类与机器共同努力的成果。

人机之间：谁是老大？

自动驾驶的概念包括多个级别。美国汽车工程师学会（SAE）将其细分为L0（全手动驾驶）到L5（全场景下完全自动驾驶），但自从Amnon Shashua教授提出新的分类标准后，大众更容易通过简单的观察来理解这一概念，这件事就是“谁监督谁”？

值得注意的是，使得道路更加安全的自动驾驶功能其实已经存在多年。我们的汽车可以防止驾驶员偏离车道，可以在紧急情况下制动，并提醒我们减速。虽然我们双手握在方向盘上，眼睛注视着道路，但在某种程度上，汽车会在我们驾驶时实时进行监督，并在必要时采取行动。Mobileye高级驾驶辅助系统（ADAS）和云增强驾驶辅助系统（Cloud-Enhanced Driver-Assist™ ）可以让汽车或被动或主动地干预我们的驾驶行为。

ADAS的终极进化版，也是自动驾驶分类中的下一个级别，开始颠覆驾驶员与汽车之间的角色划分。对应的解决方案是Mobileye SuperVision™，它是一个 “可脱手/需注视” 的平台，意味着在指定的设计运行范围（ODD）内驾驶和操控汽车时，驾驶员需要关注路况并监督车辆。借助该平台的11个摄像头和Mobileye的专有技术，驾驶员可以坐在驾驶位，只在必要时参与驾驶，同时观察路况并监控ODD内的驾驶情况。一些汽车制造商已经基于SuperVision平台为车主提供了高速场景下“可脱手/需注视”的服务，城区场景也将很快跟上。最近，大众汽车集团宣布将加强与Mobileye的合作，双方将基于SuperVision平台，把更多自动驾驶功能引入至量产车项目中。

人机协同，赢得时间 

除 Mobileye SuperVision 外，大众集团还将 Mobileye Chauffeur™平台应用至其量产车中。作为一款“可脱手/可脱眼”系统，Chauffeur 代表着向完全自动驾驶更进一步。采用 Chauffeur 平台，驾驶员和汽车之间的协同作用和信任度大大提高，因为在 ODD 特定区域和道路（如高速公路和上下匝道）上，驾驶员无需关注路况，可将注意力放在其他事务上，从而赢得时间，同时，在汽车发出需要注意信号时，也可以随时介入。

“我们想做一些消费者能够理解的产品，所以首要问题是由谁驾驶？”Shai Shalev-Shwartz教授在彭博社人工智能大会上如此解释自动驾驶汽车的人机协同。

Mobileye Chauffeur 凭借上述各项技术，成为了一款物有所值的消费级自动驾驶系统，可在各种道路类型和地区运行，适用于不同车型，并已准备好投放至市场。采用这款系统，汽车制造商可以选择通过定制自动驾驶体验的某些要素，来保留其独特品牌和声誉，并保持其原有驾驶风格；同时，得益于 Mobileye REM™技术，这些功能不受地域限制。此外，两个互为备份的独立系统（一个摄像头子系统和一个雷达/激光雷达子系统）为Mobileye真正冗余（True Redundancy™）的方法赋能。将这些元素结合起来就可以模拟其他道路使用者的驾驶风格，打造更高水平的安全自动驾驶体验。

这种新水平的协同作用赋予了驾驶员（支配时间）和汽车（支配驾驶）的自主能力。表明了自动驾驶并不仅仅是银幕上可以自行驾驶的未来汽车，还是汽车和驾驶员在驾驶过程中相互协助、相互配合、相互监督、确保行程安全的一系列能力。